Un dry van y un container chassis van por la I-95 detrás de un tractor. De lejos, se ven parecidos. Pero hacen trabajos diferentes, cargan diferentes tipos de mercancía y operan bajo reglas distintas. Si usted está moviendo carga por Port Miami, saber cuál equipo mueve su flete le dice qué esperar en costos, capacidad y tiempos.
Qué Es un Dry Van
Un dry van es un trailer cerrado estándar que viene permanentemente unido a sus ruedas. El trailer, las paredes, el piso, el techo y los ejes son una sola unidad. Un tractor se engancha al frente y el conductor mueve todo desde el origen hasta el destino.
Los dry vans dominan el flete doméstico. Aproximadamente el 70% de toda la carga por camión en Estados Unidos se mueve en dry vans. El tamaño estándar es 53 pies de largo, 8.5 pies de ancho y 9 pies de alto por dentro, lo que da unos 3,000 pies cúbicos de espacio para carga. Tienen puertas traseras y a veces una puerta lateral cerca del frente.
El conductor que recoge su carga es el mismo que la entrega. El trailer nunca se separa de la mercancía. Su flete va dentro de una caja sellada y protegida contra el clima de almacén a almacén.
Qué Es un Container Chassis
Un container chassis es un marco de acero sobre ruedas, sin nada más. No tiene paredes. No tiene techo. No tiene paneles de piso. Es un esqueleto diseñado para cargar una sola cosa: un contenedor intermodal. El contenedor se asegura al chassis con pins twist-lock en las cuatro esquinas, y el chassis proporciona las ruedas y suspensión necesarias para moverlo por carretera.
El contenedor y el chassis son equipos separados que pertenecen a diferentes dueños. El contenedor pertenece a la línea naviera (Maersk, MSC, CMA CGM, etc.). El chassis puede pertenecer a un proveedor de equipo intermodal (IEP) como DCLI o Flexi-Van, a la línea naviera, o a la compañía de camiones. En Port Miami, la mayoría de los carriers de drayage usan chassis de pools administrados por IEPs.
Esta separación importa. Cuando un conductor de drayage recoge su contenedor en Port Miami, agarra un chassis del pool en la terminal, monta el contenedor, lo entrega a su almacén, espera la descarga, y luego devuelve el contenedor vacío y el chassis por separado. El chassis vuelve al pool. El contenedor va a un depot de la línea naviera.
Comparación Lado a Lado
Las diferencias se acumulan rápido cuando compara estos dos equipos.
Carga y Descarga
Cargar un dry van es directo. Usted retrocede el trailer al dock, y el piso del trailer queda a la altura del muelle (48-52 pulgadas). Los montacargas entran y salen sin problema. Un dry van de 53 pies con tarimas se carga en 30-45 minutos con un operador de montacargas.
Cargar un contenedor es diferente. Los contenedores sobre chassis quedan a la misma altura del dock, así que el acceso del montacargas funciona igual para carga paletizada. Pero los contenedores son más angostos (7'8" de ancho interior vs 8'2" del dry van), así que algunas configuraciones estándar de tarimas no caben dos de frente como en un dry van. Los contenedores cargados a piso (cajas sueltas apiladas a mano) toman 2-4 horas para uno de 40 pies porque los trabajadores tienen que construir paredes de cajas del piso al techo.
La diferencia más grande es la presión del tiempo. Cuando un conductor de drayage entrega un contenedor a su almacén, el reloj empieza a correr en detention. La mayoría de los carriers dan 1-2 horas de tiempo libre en el dock. Después de eso, usted paga $75-100 por hora. Con un dry van, el conductor puede dejar el trailer y salir. Usted descarga a su propio ritmo. El conductor recoge el trailer después. Esa flexibilidad de drop-and-hook no existe con contenedores porque el chassis tiene que volver al pool.
Diferencias de Costo en Miami
Las tarifas de dry van y drayage siguen modelos de precio diferentes porque el equipo, las distancias y las operaciones son distintas.
Un movimiento de dry van se cobra por milla. Una carga desde un almacén en Medley hasta un centro de distribución en Orlando (unas 230 millas) puede costar $700-900 dependiendo de la ruta, la temporada y los precios de combustible. Viajes más largos cuestan más por carga pero menos por milla.
El drayage se cobra por movimiento, no por milla, porque las distancias son cortas. Un movimiento de contenedor desde Port Miami hasta un almacén en Doral (12 millas) cuesta $350-550. Un movimiento a Hialeah o Medley es similar. El costo cubre tiempo de espera en la terminal, fees de uso de chassis, recargo de combustible, y el ciclo de pickup y entrega. La distancia importa menos que la congestión en la terminal y la disponibilidad de chassis.
Cuál Necesita Usted
Si su carga llega en un buque a Port Miami o Port Everglades, viene en un contenedor, y un carrier de drayage con chassis lo va a mover. Usted no escoge entre dry van y chassis para carga portuaria. El contenedor sale del barco, se monta en un chassis, y se entrega.
Si su carga sale de un almacén doméstico y va a otra ubicación doméstica, va en dry van (o flatbed o reefer, dependiendo de la mercancía). No hay chassis involucrado.
La pregunta se pone interesante cuando su carga llega en contenedor a Port Miami y necesita continuar a un destino a más de 300 millas. Tiene dos opciones:
- Transload en un almacén de Miami. Un carrier de drayage entrega el contenedor. Su equipo de almacén lo descarga (desconsolida) y recarga la mercancía en un dry van de 53 pies para el tramo largo. Esto añade costo de manejo ($300-600 para un transload de contenedor de 40') pero le da el dry van más grande para el tramo por carretera y elimina los cargos de per diem del contenedor.
- Drayage directo del contenedor. Si el destino está dentro de 50-75 millas, mantenga la carga en el contenedor y haga que el carrier de drayage lo entregue directo a la dirección final. Sin transloading, sin manejo extra. Pero necesita devolver el contenedor vacío y el chassis al área del puerto dentro del tiempo libre (4-5 días desde el pickup) para evitar per diem de la línea naviera.
Para la mayoría de los importadores en Miami que reciben contenedores en Port Miami, el movimiento involucra un chassis y un carrier de drayage. El dry van entra en la ecuación cuando la carga necesita viajar más allá del sur de Florida. Saber qué equipo maneja cada tramo le ayuda a planificar costos, programar personal de almacén y evitar cargos sorpresa por devoluciones de chassis o per diem del contenedor.