Un customs broker nos contó el mes pasado que uno de sus clientes, un importador de muebles en Doral, vio los aranceles sobre sofás fabricados en China saltar de 25% a más de 170% en menos de un año. Los contenedores siguen llegando a Port Miami, pero los números detrás de cada embarque cambiaron. Si usted importa mercancía a South Florida, las tarifas de 2026 afectan sus costos, sus tiempos de envío y cómo planifica el drayage.
Tarifas China: Tasas Actuales
Los productos de origen chino que entran a Estados Unidos enfrentan tarifas acumuladas de múltiples acciones comerciales. La tasa base para la mayoría de importaciones chinas se ubica en 145% a mediados de 2026, combinando las tarifas originales de Section 301 (7.5%-25%), tarifas adicionales IEEPA y recargos de aranceles recíprocos. Algunas categorías de productos llevan tasas aún más altas cuando los aumentos de Section 301 se suman.
Para los importadores de Miami, China sigue siendo un origen principal de electrónica de consumo, muebles, textiles, partes automotrices y artículos del hogar. Los contenedores siguen llegando, pero los importadores pagan más por unidad en aranceles que hace dos años. Eso cambia qué productos son rentables para importar y cuánto inventario quieren mantener en cualquier momento.
Aumentos Section 301 por Producto
Además de las tarifas base sobre China, las tasas de Section 301 subieron en categorías específicas de productos a partir de 2025 y continuando en 2026. Estos aumentos dirigidos afectan productos que el gobierno de EE.UU. identificó como estratégicos, incluyendo vehículos eléctricos, baterías, celdas solares, semiconductores, acero, aluminio y equipo médico.
Los importadores de Miami que traen cualquiera de estas categorías necesitan verificar sus clasificaciones HTS con un customs broker. Una clasificación incorrecta que parecía inofensiva al 7.5% se vuelve costosa al 50% o 100%.
Cambios en la Regla De Minimis
El umbral de de minimis, Section 321, permitía que paquetes valorados en menos de $800 entraran a EE.UU. sin pagar aranceles. Esa excepción procesaba más de mil millones de paquetes al año, muchos de plataformas de e-commerce chinas como Temu y Shein que enviaban directo a consumidores estadounidenses.
En 2025, la administración eliminó la exención de de minimis para mercancías sujetas a tarifas de Section 301 y Section 201. Eso significa que la mayoría de paquetes de origen chino, sin importar el valor, ahora deben aranceles. CBP cobra la tasa arancelaria ad valorem aplicable o una tarifa fija por paquete en envíos de bajo valor.
Para los importadores de Miami, el cambio de de minimis importa de dos maneras. Los envíos pequeños de muestras y repuestos que antes pasaban customs en horas ahora pasan por procesamiento de entrada formal. Y los competidores de e-commerce que construyeron sus precios basados en importaciones libres de aranceles desde China perdieron esa ventaja.
Aranceles Recíprocos sobre Otros Países
China se lleva los titulares, pero las acciones arancelarias de 2025-2026 también afectaron productos de docenas de otros países. El programa de tarifas recíprocas impuso un arancel base de 10% sobre importaciones de la mayoría de socios comerciales, con tasas más altas para países específicos.
Port Miami maneja carga de América Latina, el Caribe, Europa y Asia. Los contenedores de Colombia, Brasil, República Dominicana y otros orígenes latinoamericanos ahora llevan el arancel recíproco base de 10% además de cualquier arancel existente. Algunos países enfrentaron tasas iniciales más altas (la UE al 20%, Vietnam al 46%, India al 26%) antes de que períodos de pausa de 90 días los redujeran al piso de 10%.
Para un importador de Miami que trae flores cortadas de Colombia, productos frescos de Guatemala o partes automotrices de Brasil, el arancel recíproco de 10% agrega costo a mercancías que tenían tasas de arancel bajas o cero antes. Ese costo se absorbe, se pasa a los compradores, o elimina el margen que hacía que la importación valiera la pena.
Cómo las Tarifas Afectan el Drayage en Miami
Las tarifas no aparecen en una factura de drayage, pero dan forma al trabajo. Aranceles más altos cambian los patrones de importación, y esos cambios de patrón se propagan por el lado de transporte de la cadena de suministro.
La redistribución de volumen es el efecto más grande. Cuando las tarifas sobre productos chinos se dispararon, algunos importadores cambiaron el sourcing a Vietnam, India y México. Port Miami vio más contenedores de orígenes no-China en 2025 y 2026. El volumen total no cayó tanto como predijeron los titulares, pero la mezcla cambió. Diferentes orígenes significan diferentes líneas navieras, diferentes asignaciones de terminal y diferentes ventanas de pickup para los camiones de drayage.
Los holds de customs aumentan cuando las tasas arancelarias son altas. CBP examina las entradas con más detalle cuando los aranceles por contenedor son mayores. Un contenedor con $200,000 en aranceles recibe más atención que uno con $5,000. Más escrutinio significa más exámenes, más demoras en la terminal, y más contenedores sobre chassis mientras el papeleo se resuelve. Las compañías de drayage absorben costos de detention y per diem cuando un contenedor está en customs hold.
- Los importadores adelantan embarques antes de fechas límite de tarifas. Las semanas antes de un aumento de tasa o vencimiento de pausa crean un surge en Port Miami. Más contenedores llegan a la terminal al mismo tiempo, los tiempos de espera en la puerta aumentan, y los camiones de drayage pasan más tiempo en filas.
- Embarques más pequeños y frecuentes reemplazan las órdenes en volumen. Los importadores que no están seguros sobre tasas futuras ordenan menos por contenedor. Eso significa más movimientos de contenedores para el mismo volumen total, lo que distribuye la demanda de drayage más uniformemente pero reduce los ingresos por viaje para los carriers.
- La demanda de bonded warehouse sube. Los importadores almacenan contenedores en facilidades afianzadas mientras esperan aclaraciones de tasas o decisiones de exclusión. El contenedor se mueve del puerto al bonded warehouse en lugar de directo a la ubicación del importador, agregando una segunda etapa de drayage después.
Qué Deben Hacer los Importadores Ahora
El ambiente arancelario cambia rápido. Tasas anunciadas en enero pueden pausarse en marzo y reinstaurarse en junio. Los importadores que planifican asumiendo estabilidad en tarifas se queman. Los que construyen flexibilidad en su cadena de suministro lo manejan mejor.
- Hable con su customs broker antes de reservar embarques. Verifique la tasa de arancel actual para sus códigos HTS específicos. Las tasas han cambiado múltiples veces en los últimos 12 meses, y las calculadoras de aranceles en línea van atrasadas respecto a lo que CBP aplica.
- Revise sus clasificaciones HTS. Un producto clasificado bajo un código al 10% podría calificar para un código diferente al 2.5%. El ahorro a la tasa base de 145% más la tasa específica hace que la clasificación correcta valga el esfuerzo.
- Considere las Foreign Trade Zones. Miami tiene varias FTZ activas donde puede almacenar, ensamblar o reempacar mercancía antes de la entrada formal. Los aranceles se aplican cuando la mercancía sale de la FTZ para consumo en EE.UU., lo que le da flexibilidad en el timing.
- Incluya los costos de aranceles en su planificación de drayage. Si un contenedor va a estar en customs hold por días adicionales, incluya las tarifas de detention en su costo de landed. Presupueste movimientos de drayage de dos etapas (puerto a bonded warehouse, luego warehouse a destino final) cuando la incertidumbre arancelaria es alta.
- Diversifique los orígenes de sourcing. Importadores que dependían de un solo proveedor chino ahora pagan tasas que hacen el producto no rentable. Los que establecieron proveedores alternativos en Vietnam, India o México tienen opciones. El costo de drayage desde Port Miami se mantiene igual sin importar el origen.
La política arancelaria seguirá cambiando durante 2026 y más allá. Los contenedores que pasan por Port Miami llevan mercancía de más de 100 países, y cada acción comercial cambia la economía para un grupo diferente de importadores. Su customs broker monitorea las tasas de aranceles. Su carrier de drayage maneja el contenedor. Entre esos dos socios, usted puede planificar alrededor de cualquier tasa que aparezca.