Un importador nos llamó en julio preguntando por qué le cobraron demurrage el día 4 cuando el bill of lading decía 5 días libres. El tarifario sí decía 5 días. También decía que el free time empieza en la descarga del buque, no cuando el contenedor está disponible para recoger. Dos días de diferencia entre esas fechas, y nadie le avisó hasta que llegó la factura.
Por Qué el Tarifario, No el B/L
Su bill of lading lista el free time como un número. Cinco días, siete días, lo que sea que la naviera otorgue. Ese número no significa nada sin el tarifario detrás, porque el tarifario define las reglas bajo las que opera ese número: cuándo arranca el reloj, qué días cuentan y qué dispara excepciones.
Las navieras publican estos tarifarios separados del bill of lading. Maersk, MSC, CMA CGM y cada línea naviera mantiene su propio tarifario local registrado ante la FMC, y cada uno difiere en los detalles que determinan si usted debe $0 o $175 diarios a partir de mañana.
Dónde Realmente Arranca el Reloj
Tres puntos de arranque posibles aparecen en los tarifarios de las navieras, y los importadores frecuentemente asumen el equivocado.
Revise primero el arrival notice. Si indica un último día libre directamente, use esa fecha y deje de adivinar. Si solo indica un número de días libres, busque el tarifario local de la naviera para confirmar qué disparador aplica a su embarque.
Días Calendario vs. Días Hábiles
El free time corre en días calendario en casi todas las navieras y terminales del sur de Florida. Sábado y domingo cuentan. Una ventana de cinco días libres que arranca un jueves quema dos de sus cinco días durante el fin de semana antes de que su equipo de bodega llegue el lunes.
Esto confunde a importadores acostumbrados a pensar en días hábiles por sus contratos de transporte o almacenaje. Los tarifarios de demurrage no funcionan así. Planifique la recolección según el calendario, no según la semana laboral.
Diferencias Entre PortMiami y Port Everglades
El operador de la terminal agrega su propio tarifario de storage encima del tarifario de demurrage de la naviera, y estos son dos cargos separados que la mayoría de importadores juntan como uno solo.
Un contenedor puede cumplir su free time de naviera sin deber demurrage y aun así acumular cargos de storage de terminal en un calendario distinto. Revise ambos tarifarios, no solo uno, antes de calcular lo que realmente cuesta un retraso.
Leer la Tabla de Tarifas Per Diem
Una vez que vence el free time, las tarifas per diem en la mayoría de los tarifarios de naviera escalan por niveles en lugar de mantenerse planas.
Una estructura típica cobra una tarifa para los días 1-5 pasado el free time, una tarifa más alta para los días 6-10, y un tercer nivel más allá de eso. Hemos visto tarifas del día 11 en adelante correr el doble de la tarifa del día 1 en el mismo contenedor. La tabla del tarifario muestra estos niveles en una cuadrícula simple, pero los importadores que solo revisan la tarifa del primer nivel se llevan una sorpresa si el contenedor se queda parado.
Busque la tabla completa de niveles, no solo la tarifa principal que un representante de naviera le cite verbalmente. Las cotizaciones verbales tienden a referirse al nivel más bajo.
Fines de Semana, Feriados y Excepciones
Los feriados federales a veces extienden el free time un día a discreción de la terminal, pero esto no es automático ni está garantizado en el lenguaje del tarifario. Algunos tarifarios excluyen explícitamente domingos y feriados federales del conteo de free time; la mayoría no.
Los cierres por huracán crean un proceso de excepción separado. Cuando PortMiami o Port Everglades cierra por una tormenta, las navieras típicamente emiten un aviso general extendiendo el free time para los contenedores afectados, pero hay que solicitarlo — rara vez aplica automáticamente a todo contenedor en el patio.
Cómo Pedir una Extensión
Las navieras otorgan extensiones de free time antes de que venza el reloj, casi nunca después. Llame al departamento de documentación local de su naviera o a su agente aduanal en cuanto sepa que un contenedor se quedará pasado el free time — una escasez de chassis, un hold de examen de CBP, una cita de bodega a tres días.
Las extensiones típicamente son de 2-3 días libres adicionales y requieren una razón: hold de aduana, congestión de terminal, o una escasez de equipo documentada. Un correo de una línea pidiendo la extensión después del hecho rara vez funciona. Pida antes de la fecha límite, con una razón específica adjunta.
El Checklist
Antes de asumir que conoce su free time, confirme estas cuatro cosas: el disparador exacto de inicio (descarga, disponibilidad, o último día libre indicado), si el conteo corre en días calendario o hábiles, si el demurrage de naviera y el storage de terminal corren en relojes separados, y la tabla completa de tarifas escalonadas más allá del día uno.
En One A Trucks, revisamos el tarifario de la naviera y lo cruzamos con el calendario de storage de la terminal antes de programar cualquier recolección, porque un error de cálculo de dos días en cualquiera de los dos lados convierte una recolección de $0 en unos cientos de dólares que nadie presupuestó.